是百年航运业的“诺基亚时刻”，还是布局“第二增长曲线”的价值重构期？最近，李嘉诚发起一场震动全球的“港口大甩卖”线上配资炒股平台，以228亿美元出售全球23国43个港口，使港口成为了热门话题。
港口是否要越建越大？港口是否仍有投资价值？诸如此类的讨论声音不绝于耳，此时隔海相望的广州，放出大招，加仓港口。南沙港五期工程使用港口深水岸线获批，投资估算超160亿元。（相关阅读>>>设计年通过能力超600万标箱！南沙港五期深水岸线项目获批》）
一个商业行为、一个政府投资，两者虽然不能放在等同位置探讨，但对于我们理解港口的价值版图，颇有启发。
首先，李嘉诚的和记实业放弃的不是港口，而是一种战略布局的调整。港口一直是全球重要的战略资源，这一次，和记实业资产出售并不包括香港、深圳及任何在中国的港口业务，这是一种港口业务的战略收缩。从当前的市场分工角度看，全球范围内便捷的商品流通仍然是各个国家老百姓最具性价比的选择。这也是港口航运的价值所在，特别是近年来的中间品（中间品是指用于生产其他商品和服务的产品，比如生产过程中的原材料、零部件等，是国际产业链、供应链合作最为紧密的产品）贸易额的持续上升。当中间品贸易在全球贸易体系中占据主导，港口是帮助所在区域深度嵌入国际产业链价值链的重要接口。
再者，港口扩建并非逆周期或超前行为。去年9月，南方日报、南方+发起“大城大港大平台”跨国调研，走读欧洲港口城市，多个港口单位告诉调研组，全球主要港口吞吐量延续弱增长，许多港口不再扩建码头，而是向技术变革、效率变革的模式迁移。比如全英最大的港口公司英国联合港口公司（ABP）启动投资20亿英镑的Ready for Tomorrow（为明天做好准备）战略，致力于自身运营的“脱碳”及支持大型绿色能源基础设施项目。
那为什么我们还要扩建？简而言之，发展阶段不一样，不同于欧洲不少国家服务贸易占据主导，中国的货物贸易仍有增长空间。比如此次扩建的南沙港区，背靠华南广袤的经济腹地，2024年成为国内第二个年吞吐量超过2000万标箱的单一港区。像世界第一大港宁波舟山继前年梅山二期项目建成后，去年斥资65亿元开启佛渡一期工程，迎来再度扩容。上港集团投资建设的小洋山北侧工程，总投资达到513亿元，还得到中国进出口银行提供的政策性金融支持。在如此大基数的背景下实现若增长，港口扩建仍然值得投资。
货物的吞吐量增长终究会达到天花板，增长态势已显疲软。决定港口未来的价值，或许回到当下一个热词：科技。去年8月，广州发布了新一轮的“国际航运枢纽三年行动计划”，这一计划对未来三年广州港货物、集装箱、商品汽车吞吐量的发展目标描述，其增量、增速均较过去三年的目标有所放缓。和记实业此次的交易包含智能码头管理系统，估值占比27%。再举一个例子，根据世界银行数据，全球港口吞吐量增速已从2015年的5.6%降至2023年的2.8%，但同期自动化码头建设成本下降了42%，智慧港口市场规模却暴涨3倍。
当下的科技争夺战中，港口能否争夺一席之地，是决定港口及所在城市的价值标尺。鹿特丹港“海事创新实验室”模式，建立政产学研用协同创新平台，汉堡早已让港口成为城市的实验室，在航运碳减排、数据跨境流动的价值重构期，世界大港不再以箱量论英雄。这几年，广州港集团通过湾区一港通、驳船集疏运系统、海铁联运系统等创新研发项目的实施，实现了集团运营向数字化港口转型，南沙四期全自动化码头全球首创了自动化集装箱码头智能导引车。我们关注的不仅是南沙港的扩建——变大，更关注南沙港的智慧——变强。
在DeepSeek冲击波澎湃科技浪潮的当下，算法的根系正向实体经济的沃土伸展。广州是千年不衰的港城，未来的港口竞争能量，取决于科技含量、智慧含量、数字含量。
南方＋记者 柳时强
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